目前，“雪龙”号和“雪龙2”已完成中山站区域的卸货作业，正在驶离中山站区域。现在，他们航行通过中山站周边海域的清水区。在为期两周的卸货作业中，两船通过海冰运输和直升机升运共完成卸货约2000吨。在南极洲的特殊环境下，卸货作业也充满挑战。 约2000吨物资落地，中山站区域卸货顺利完成 “雪龙”舰桥上，队长魏福海看着Ka-32直升机向中山站运送物资，长长地叹了口气。 时间回到一天前，探险队还担心恶劣的天气会影响最后一天的卸货，要求大家连夜加班准备货物。 总台央视记者王山涛：夜里12点了，不少队员还在从“雪龙”号舱口盖上卸货。他们想通过拆开包装并将它们举到冰上来获得一些用于冰下湖钻探项目的配件。 在计划的卸货作业的最后一天，“雪龙”号的货舱通常装满了冰下湖钻探项目的各种材料。释放物资量超过100吨。 中国第42次南极科考秦岭站队员尹丽辉：我已经工作了16个小时。现在已经很晚了，我得准备明天早上的东西。明天一早会有直升机起吊架次，需要准备10台吊机。 第二天早上八点前，Ka-32直升机出动，预计当天将比平时多飞行一架次，这意味着往返航班将增加10架次。海冰清除停止后，后续卸货作业还通过直升机吊装完成。 中国第42次南极科考第32直升机机长华伟龙：压力也是动力。每年南极洲的卸货作业量都不小，我们做好心理准备。先休息一下，半小时后再继续。 在“雪龙”号右舷的冰面上，5名队员与直升机一起将钩子拆除。 Ka-32直升机是一种重型直升机。在飞行过程中，直升机下方的气流会非常强劲。在最强的时候，风力可以达到10级或更高。负责拆除吊钩的队员必须顶住强风，冲到直升机正下方，系上直升机的钢缆和货物带，确认一切无误后立即离开。直升机起飞时，一阵强风吹来，吹散了周围的冰雪。 在南极海域工作时冰，你必须保护自己免受寒冷和紫外线的伤害。队员们都裹得严严实实，根本分不清谁是谁。但他们之间的密切配合有效保证了直升机吊装作业的效率。整个卸货作业过程中，共完成直升机吊装作业365次，运输物资总量达到1200吨。可以说，它承担了中山站区域一半以上的卸货作业。 重型设备穿鞋，船舶和车辆共同努力减少海冰 Ka-32直升机的最大起重量不超过5吨，但“雪龙”上搭载的一些机械设备，如大型绞车、平地机和牵引机等重量却很大。但达到了十多吨甚至二十吨。如此重型设备如何从船上运输到南极大陆？ 本次考察的主要项目是格拉下cial湖钻探项目。科考队将在3000米以上冰层进行清洁钻探和采样作业。然而，作为冰下湖钻探工程重要设备的大型卷扬机，如何降下是一大操作难点。用直升机吊起重达19吨的大型绞车是绝对不可能的。 姚旭带领的雪车卸货队专门在气温较低的后半夜工作，是名副其实的夜间工作者。卸货作业点距离着陆点并不太远，驾驶雪地摩托大约需要四十分钟。不过，在海冰上拖曳十几吨的重型设备，还是存在一定风险的。 这些冰面上的巨型红色雪橇，就是为今年科考队运输重型装备而专门定制的巨型“鞋子”。 冰下湖钻探工程大绞车成为第一重装备要穿“大鞋”。在雪地摩托的牵引下，他被成功拖到了南极大陆。 正在担心绞车主设备能否顺利抵达的主项目负责人张楠此时脸上也露出了笑容。 19吨大绞车成功着陆，但“雪龙”货舱内还有一些其他项目的大人物。其中两台国产设备，一台平地机和一台履带式拖拉机，重量均超过20吨。特别是履带式拖拉机的重量超过了起重机25吨的最大起重能力。这么重的设备如何从船上卸下来？ “雪龙”副水手长潘丽峰：就像一个人操作两台起重机同时移动一样。动作都是一样的。起重机最大起重量为25吨，现在可以起重50吨，可以两台一起吊。 因为经过四个多小时的努力，大家两件重型装备穿上特制的“大鞋”，被雪地摩托拖着前往南极大陆。据报道，这两位大人物将在南极探险中扮演重要角色。 中国第42次南极科考格罗夫山队队员李志洲：这款平地机配备了自动调平系统，可以修路、修整平整道路，还可以刨冰。 这也是本次科考期间山站区最后一次海冰清除。随着气温升高，海冰融化速度加快，探险队决定不清除海冰。 中国第42次南极科考中山站卸货负责人王涛：这次海冰运输行动，我们的时间非常有限，所以我们专门安排了落地，将直升机无法通过海冰运输运走的科研和后勤保障等重型设备落地。共卸载70个滑橇此次海冰运输作业中，总重量约700吨。 告别中山站，开启新征程 随着卸货作业接近尾声，中山站也开启了新老队员交流的时刻。驻扎一年多的第41支队临时队员将踏上回家之路。 七年前，记者作为科考队员来到中山站。这次，我又去了中山站，大多是熟悉的场景。都霞楼外还刻有“欢迎来到第42次南极科考队”的字样。与七年前相比，生活设施似乎没有太大变化。但记者注意到，站址周围的山丘上明显有更多的科研设备。 中国第41次南极科考中山站站长刘建军：最重要的是高影响天气r（关键测量技术研究与示范工程），还包括一些高空物理观测监测设备，包括电离层探测器的本地化升级改造、空间碎片望远镜的升级部署等。 走进大楼，一楼餐厅的货架上还摆满了食物。过了一个冬天，有些就过期了。曾在中山车站担任管理员的杨天赐告诉记者，很多刚运抵车站的物资还没有进行分类拆箱。 中国第42次南极科考队员杨天赐：等正式确定后我们会更新上架的物品。 事实上，今年卸货作业正式开始前，检查组就安排带一批新鲜果蔬到站，以保证卸货作业期间中山站的物资供应。离子。 随着中山站的顺利就业，在这里工作一年多的第41支队的路过队员也将回到祖国的怀抱。除4名队员将转为夏季队员并继续留任外，其余17名队员将随“雪龙”号离开南极。回家的路就在眼前，每个人都充满喜悦和希望。 中国第41次南极科考中山站越冬队队员朱子元：回来后会多吃多玩。睡在我的床上，然后回到学校打一场漂亮的羽毛球。 告别中山站，“雪龙”号和“雪龙2”逐渐离开中山站周边水域，开始下一阶段的旅程。离开这里后，两船将驶往秦岭站和长城站，预计月底前抵达。特兰随船离开南极的第41批队员将于明年1月中旬从新西兰回国。